某方面的物质基础薄弱，所形成的民俗说道就少，这叫物质决定意识吧。20世纪中期之前，路少车稀，没有多少有关交通的老呱可拉。现在陆海空都人来人往的，交通领域里的讲究就多了起来。然而，本文要讲的是过去的故事。

出行的讲究

乳山有句民谣，“七不来八不走，要得走三六九”。从前，人们出门要选择好日，一般情况下，农历日子逢七和八不宜出行，以逢三六九为好。讲究的人，还要测卦求签或者查阅皇历来做决定；特讲究的人，在临行前还要烧香祷告敬求路神保佑平安。

民间很重视送行和接风。家有亲人离门外出，离家饺子回家面（出门前一天晚饭是水饺，回归后第一顿饭是面条）。步行出门的，要送到村路与乡路交接的路口，乘车乘船的要送到车站码头。临别时千叮咛万嘱咐，穷家富路，不要怕花钱，别忍饥挨饿；日出赶路，日落住店，别走夜道；钱不示人，货不离人，不踏危地，确保安全。马到成功、一帆风顺（乘坐飞机除外）、旅途愉快、顺利归来，都是送行时常说的祝福话。

从前有很多关于出行的警示语。如“有路（陆路）不登舟”。在船舶机能条件简陋、天气无法预报的情况下，人们视乘船为涉险。这话虽然提示选择安全可靠的路乘工具，但在旧时，可供选择的对象却不多。中华人民共和国成立前，乳山闯关东的人较多，去东北，回乡省亲，还是以乘坐烟台至大连的渡船为首选，如果从河北省圈行，时间是耗不起的。再如“抢上不抢下”。现在看来，抢上抢下都不对，事关礼貌。但这话给我们透露出了一个信息，从前车船很少，且发车发航时间间隔太长，挤不上去，就意味着近期不能成行了。此话现在仍然可取的是，上时车船固定没有危险，下时车船如果尚未停稳容易出现意外。

行路规则不仅当代有，古代亦然。多人同路步行，职低或是晚辈的，不得与长官长辈并肩而行，应请尊者走在前面。年轻力壮的，要照顾和保护老幼体弱的。坐车坐轿，也有一些说道。过去的道路多不是太宽敞，迎面而来的车或轿，谁先让路有规矩，有官职的职位高的先过，无官职的岁数大的先行。只有婚轿例外，皇轿遇上也得让新郎新娘先通过，其他官僚更得退避三舍。古称结婚为小登科，即使再怎么平凡的老百姓，人生也有一次婚典大喜事，也理应得到所有人的祝福。这项风俗不独乳山有，全国较为普遍，长期地闪耀着人性的灿烂光辉。

家人盼归也有些说法。亲人出发在外，留守在家的人听到喜鹊叫、看到喜蛛下来、吃饭咬筷子，都是预示着出行在外的人快回来了。出行回来后，第一件事是先向家中的最长辈报个平安，已婚男人最后才回妻子屋。当然了，如果与长辈同居一室，就不存在先见后见的问题。妻子要把丈夫的外衣拿到院子里拍打几下，形式上是拂尘去埃，寓意是防止把外面的祟物邪气带进门。回来后，要分发礼物给亲朋好友，请大家共享外地风味。赠品一般是所到地的土特产、旅游纪念品等。这种馈赠是分享性质，礼品不能太贵重，如果出手过重，亲朋会受之不安的，还要记个人情作回报，那样就失去了传统习俗的原有意思。从前多是把整件的东西拆分，一大包点心、一大包茶叶，亲朋分开来品尝。进入21世纪后，这类馈赠开始行情看涨，这也是经济发展的必然。

客运与道路

乳山东有黄垒河，西有马石山脉，南临大海，北靠昆嵛支脉，古代是个地理环境相对封闭的地方。交通所用，长期以“11号”（双腿）为主。坐轿、骑马是官宦地主的事，平民百姓只在结婚时租借一用；軕子、马车、骡车、牛车、驴车，得是中农以上的人家才具备的；贫穷人家，投亲访友，外出做生意，进京赶考，不管路途如何遥远，几乎全是步行。从前女人裹足，出村多需坐乘，农户媳妇回娘家，有骑着小毛驴的，有男人用独轮车推着媳妇和孩子的，女人穿红，孩子挂绿，那是乡间小路上一道祥和而美丽的风景。

社会运力的发展改变着人们的出行方式，提高了远行速度。1926年民国政府开通了文（登）海（阳）汽车客运线，途经境内的南黄和夏村等；1931年开通牟（平）夏（村）线，途经午极等；1933年开通牟（平）海（阳）线，途经育黎等。中华人民共和国成立后，1947年增加文（登）潍（坊）线，途经车道等。1950年10月烟台地区汽车运输公司在夏村成立县级汽车站，1957年下设车道、冯家、午极、乳山寨、诸往、崖子、马石店、南黄、下初等汽车分站，同年废除帆布蓬货车，改用大客车。至20世纪末，境内村村通客车。

境内公路修建竣工时间与上述各线路的通车时间是同步的。值得一提的是，1973年青威线乳山段铺设沥青路面（这之前境内均是沙土路），拉开了现代公路建设的序幕。1994年1月桃威铁路全线铺轨完成，1996年8月正式运营，在境内设火车站。1984年10月烟台机场开航，1996年1月威海机场开航，加上原有的青岛飞机场，境内居民乘坐飞机也较为方便。21世纪十年代末，国道、省道、县路、村路网络高标准建成（村路也是沥青或水泥路面）。

水路运输方面。1950年青岛海运局的一艘客货轮、乳山口港的两艘货轮，往返青岛至乳山口两港，客货混运。1963年随着陆路运输的迅速发展，撤航停运。1955年以前，乳山口港有从码头到南岸后山于家村、到西南岸到根见村的摆渡船，后将经营权放给后山于家、旗杆石和到根见3个村庄。境内住人的3个海岛，进出曾长期靠渔家自行解决。1977年1月杜家岛拦海大坝建成，1989年东小青岛村开始经营载客量为36人的小型渡轮，南黄岛从立村至今仍然是岛民出入自渡。

消失的“宝马”

乳山人曾拥有的运载工具，择选已不再使用的进行简述，对那些人们所熟知的，本文不作收录。軕子、独轮车和毛驴这三种，以经济价值和使用价值而论，都堪称是那个时代的宝马车。

軕子——軕子消失已有100多年的时间了，它什么模样，简单地说，在两轮骡车或马车上架起拱形棚子的就是軕子，因其形状像顶轿子，又称軕轿。搭建軕棚的工艺并不复杂，用木头做好支架，覆盖苇席或者硬布加以固定即成。驾车人的后面留有乘员上下车的轿门，并用布帘子遮挡。軕子的好处是遮风挡雨、阻隔日晒。軕棚内设有简易的床铺和座位，人多时坐着，人少时躺着，乘坐者比较自由方便。不过那时的路面坑坑洼洼的，颠簸之苦是不可避免的。軕子由两匹骡子在前面拉着，辕绳有长有短，使骡子形成一前一后的工作格局，即一匹架辕，另一匹拉辕。只是这两个家伙往往步调不一致，把车弄得一摇一晃的。路途近、载重轻时，用架辕的那一匹骡子拉着就行了。軕子车体较窄，一般的道路都能通过。

独轮车——又叫小车。大概从诸葛亮制作木牛流马开始，中国人就开始使用小推车了。在漫长历史长河中，独轮车为农业生产和出行运输立下汗马功劳。即使在战争年代，也发挥出了重要作用。陈毅元帅曾说，淮海战役的胜利是人民群众用小车推出来的。独轮车是把两根车辕向车后身分叉延伸，以两辕后端当车把子（扶手），左右车把子上固定着车攀（用麻绳编成的扁型绳带），推车的人双肩搭着车攀，两手扶稳车把子，即可推车前行。车身中部的下方，在两辕之间安装一个车轮子。20世纪五十年代前是木轮，找铁匠打制一层较厚的铁皮，把车轮（着地的轮面）环包起来，以减少地面对车轮的磨损。这种木轮的独轮车，车身是平的，载货需要绳索捆扎。推动起来吱吱作响，噪音很大。六十年代中期，铁车圈、铁辐条、橡胶车胎的独轮车问世，并迅速得以普及。新型铁轮胶胎独轮车，形制上有所改变，车身中间起了一道较宽的梁，梁内包着车轮的上端，梁的两侧是载货的地方，这样就降低了载货面的高度，装卸起来较方便。胶胎小车灵活节力，没有声音，人们戏称小贼车（对比噪音大的木轮而言）。独轮车曾是农民送肥、搬运粮食、走动亲友的主要运载工具。七十年代末，拖拉机开始进入乳山农村，数量逐年增加，至20世九十年代，独轮车彻底退出了历史舞台。现仅存一种用三角铁焊制小型独轮车，用于在麦场等地方近距离搬物。

毛驴——用于驮粪驮粮的多为灰驴，跑运输的多为黑驴，这两种驴境内均有饲养，但以灰驴为多。养殖的主要用途是干农活，兼作投亲访的坐骑。人们习惯在驴脖子上套个皮圈，挂个铃铛，叮当叮当地跟随主人劳作。如果需要骑驴出行，提前得给驴打扮一番。清洗皮毛那是必须的，还要在驴脖子上加挂几个铃铛，形成铃铛串儿，发出的声响更加悦耳动听。驴头上挂着用红丝线扎成的穗子，看上去很喜庆（出席丧事场合除外）。驴背上铺盖厚厚棉被（办喜事加盖红绸缎），用长皮带拦驴腰系紧，这样坐上去，人和驴都比较舒服。随着农机的发展，毛驴逐步退出了田野和家园。如今仍在饲养的，境内仅有西北部山区为数不多的几个村庄。

有需求就有市场，从前，軕子、独轮车和毛驴，除家庭自用之外，还是赶脚工具。揽到的活儿，軕子的主人得驾车，小车的主人得推车，毛驴的主人得牵驴，这都需要主人亲历而为，挣点辛苦钱以补贴家用。